意甲球队赞助商(集团)股份有限公司-CTB技术有多强?比亚迪海豹硬刚性能车,纯电轿跑市场规则被重写

所谓“性能车”,是指哪些常把“驾控乐趣”、“操控稳定性”、“50:50前后黄金轴荷比”、“车身扭转刚度”挂在嘴边的BBA豪华车,既是豪华性能车,当然兼具“性能”与“豪华”两大产品特征,被看作是豪华汽车品牌的上乘之作。不过,考虑到BBA豪华性能车动辄50-90万元以上的售价区间,对于大多数年轻消费者来说,谈“性能车”未免有些遥远。

比亚迪海豹未上市即“豹款”,硬刚传统豪华性能车

直到比亚迪海豹的出现,“性能”不再是BBA豪华性能车的专属称号,它重新校准了“海洋美学”在人们心中的设计风向。外观方面,新车造型由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队操刀,基于e平台3.0的灵活性,打破了传统设计中车辆空间和总体布局的桎梏。同时,新车还采用全球首发的CTB电池车身一体化技术,打造出兼具短前后悬、长轴距的车身比例,整车线条因此变得更具视觉张力。

从外观来看,得益于CTB技术和e平台3.0的加持,比亚迪海豹在设计美学方面较BBA性能车有了正面一战的资本,而真正让它拥有硬刚BBA豪华性能车底气的,其实是iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架,以及最核心的CTB电池车身一体化技术。

CTB技术提升整车安全性,“撞不断、压不坏”

其中,CTB电池车身一体化技术可谓“王炸”。该技术将电池上盖和车身地板合二为一,进化为整车“三明治”结构,从此动力电池系统不只扮演“能量供给”的角色,也加入了提升车身刚度的队伍,整车结构和生产工艺被简化,车身设计从传统跨越至现代,同时安全品质得到大幅提升。

或许有人会担心电池包的结构强度,其实大可不必,采用CTB技术的刀片电池包不仅通过了极为严苛的针刺试验,而且还顺利通过50吨重卡碾压的极端测试,结构强度非常高。而之所以CTB刀片电池包结构强度超乎想象,是因为刀片电池本身很安全,又采用了蜂窝铝结构,使整车扭转刚度和电池包结构强度都得到大幅增强,实现车身与电池系统的高度融合。

值得一提的是,搭载CTB技术的纯电动车型,车身扭转刚度达到40000N·m/°只是常规操作。更厉害的是,搭载CTB技术的e平台3.0车型,在碰撞测验中证实,正碰结构安全提升50%,侧碰结构安全提升45%,呈现出“撞不断、压不坏”的安全品质,以高标准达成超五星级的安全标准。

CTB技术提升整车性能指标,“完美兼顾操控与舒适”

依托CTB刀片电池包带来的安全品质和扭转刚度,基于CTB技术打造的比亚迪海豹能够把整车性能指标提上一个新的层级。具体来说,受益于CTB技术,海豹的车身扭转刚度达到40,500N·m/°,拥有高扭转刚度意味着该车能在各种工况下,操控响应更快,可显著提升车辆弯道操控体验。此外,得益于更加均衡的CTB刀片电池包质心,得以实现整车50:50的黄金轴荷比,提供更好的行驶稳定性、更低的惯量,以及更快的车身响应跟随,从而拔高操控极限,为用户带来更具驾趣的操控性。

作为首款搭载CTB技术的e平台3.0车型,比亚迪海豹还采用了前双叉臂后五连杆的高性能悬架组合,整车纵向抗俯仰能力更好,垂向悬架摩擦力更低,舒适性也因此变得更出众。另外,海豹的麋鹿测试通过成绩为85.3km/h,单移线测试通过车速达到133km/h,最大横向稳定加速度1.05g,各项性能表现令人瞩目,完美诠释性能车的定义。

结语

如果你以为比亚迪CTB技术只带来安全性、操控性、舒适性而已,那么你对它的了解可能还不够透彻。除了上文提到的技术优势之外,得益于CTB技术优势,比亚迪海豹的风阻系数低至0.219Cd,拥有更大的布置空间,得以让它采用前异步电机+后同步电机四驱动力架构,从而实现快至3.8秒破百的强劲加速性能,以及低至12.7kWh/100km的高效能耗,兼顾高性能和高能效,让本就出众的续航能力得以再次进化。如此看来,海豹之所以能够正面硬刚BBA豪华性能车,其背后的CTB技术功不可没,同时这项技术赋予它重写纯电轿跑市场规则的硬实力。